江蘇到土庫曼斯坦阿什哈巴德貨運(yùn) 沈陽國橋貨運(yùn)代理有限公司奉行“誠信為本，顧客至上”。
以信息指導(dǎo)物流，以創(chuàng)新效率！戰(zhàn)略上，公司規(guī)劃了“借力發(fā)力協(xié)同”發(fā)展階段。

公司與成熟的班列平臺合作，用平臺對接已有的數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)，采用捆綁式模式，利用合作企業(yè)的渠道來推廣平臺，利用平臺來推廣合作企業(yè)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)合作共贏。
在公司發(fā)展中利用平臺聚集的數(shù)據(jù)、工具及服務(wù)，對外獨(dú)立提供獨(dú)立的物流信息服務(wù)，形成平臺自身的。
以平臺 匯聚相關(guān)行業(yè)的企業(yè)，形成一帶一路領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)集群。

沈陽國橋貨運(yùn)代理有限公司奉行“誠信為本，顧客至上”。
以信息指導(dǎo)物流，以創(chuàng)新效率！戰(zhàn)略上，公司規(guī)劃了“借力發(fā)力協(xié)同”發(fā)展階段。

 江蘇到土庫曼斯坦阿什哈巴德物流

業(yè)務(wù)涵蓋：

A、全國各地超限設(shè)備（貨物）超重設(shè)備（貨物）等大件貨物運(yùn)輸方案設(shè)計及運(yùn)輸服務(wù)。

主要包括：大板梁等，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)輪、上下機(jī)架、轉(zhuǎn)子、定子、主軸、座環(huán)、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、閘門啟閉機(jī)以及主變壓器、廠用變、聯(lián)絡(luò)變、電抗器、以及高壓電氣設(shè)備等均為超限或超重設(shè)備。

B、全國147個城市網(wǎng)點(diǎn)至新疆伊寧.霍爾果斯.塔城.吉木乃.都拉塔.阿拉山口至中亞五國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦。
塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦）俄羅斯的進(jìn)出口貿(mào)易.快運(yùn)公路.鐵路.集裝箱.超限貨物，倉儲.. 報關(guān).轉(zhuǎn)關(guān).通關(guān).DDP清關(guān)以及代收貨款.只需您一個，剩下的由我們國橋來做!

鐵路運(yùn)輸服務(wù)：

1、大陸——滿洲里/后貝加爾——俄羅斯各個車站鐵路及公路運(yùn)輸。

2、大陸——二連浩特/蒙古各個車站鐵路及公路運(yùn)輸。

3、大陸——綏芬河/格羅迪科沃——俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)各個車站鐵路運(yùn)輸。

4、大陸——黑河/俄羅斯布拉格維申斯克海關(guān)庫鐵路及公路運(yùn)輸。

5、大陸——阿拉山口/多斯托克——中亞五國各個車站鐵路及公路運(yùn)輸。

6、大陸——霍爾果斯/阿騰科里——中亞五國各個車站鐵路及公路運(yùn)輸

 物流配送問題特別是農(nóng)村物流配送問題領(lǐng)域的研究是涉及多學(xué)科交叉、多種現(xiàn)代技術(shù)工具協(xié)調(diào)配合的課題，伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛使用，物流配送開始與經(jīng)濟(jì)學(xué)、商品學(xué)和市場營銷學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等社會科學(xué)和自然科學(xué)的很多結(jié)合在一起來研究，物流配送貫穿于物流整個學(xué)科發(fā)展的始終，幾乎全部的物流活動都可通過物流配送來表現(xiàn)出來。
在，對于農(nóng)村物流配送模式的研究也涉及到國家實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵；涉及到農(nóng)村現(xiàn)代化、農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增加收入，解決好農(nóng)村物流配送是解決三農(nóng)問題維護(hù)農(nóng)村穩(wěn)定，滿足農(nóng)村消費(fèi)需求，商品品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)扶貧的重要方向；涉及到如何更好解決電商大跨步前與農(nóng)村物流配送短板的矛盾，充分挖掘農(nóng)村物流市場經(jīng)濟(jì)潛力，降低物流成本，增加時效。
社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展越好，物流對經(jīng)濟(jì)的支撐作用就越明顯。
當(dāng)前經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)增長中處于前列，經(jīng)濟(jì)增長客觀上也要求物流配送能力、配送水平相應(yīng)的，在農(nóng)村物流配送領(lǐng)域研究方面學(xué)者從多視角、度、多領(lǐng)域?qū)r(nóng)村物流配送進(jìn)行了學(xué)術(shù)研究。
　　(4)在物流和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，將要面臨許多新的研究課題。
例如，是否要考慮重新定義電商物流“服務(wù)水平”的概念，不再是傳統(tǒng)物流中的“以現(xiàn)有在手庫存滿足隨機(jī)需求的概率”，起碼要考慮加入后臺物流中的商品的送達(dá)效率和準(zhǔn)確性。
電商物流的補(bǔ)貨頻率和傳統(tǒng)物流相比究竟是高還是低?在快速便捷的需求信息傳導(dǎo)機(jī)制下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中的“牛鞭效應(yīng)”是否依然顯著?如何將快速反應(yīng)(QR)納入到電商物流的建模分析研究中?諸如此類的一系列問題都值得學(xué)者關(guān)注和研究。
　?。ǘ┗A(chǔ)設(shè)施逐步完善　　貨運(yùn)　　美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑爾·康柏斯提出，物流是“市場營銷的另一半”。
面對現(xiàn)代物流和市場營銷兩個企業(yè)管理日益關(guān)注的領(lǐng)域，二者在交互式迅猛發(fā)展中為社會及企業(yè)帶來了利益。
不論是營銷管理和物流管理的實(shí)踐發(fā)展需要，還是它們各自領(lǐng)域理論的不斷創(chuàng)新，物流已成為企業(yè)營銷管理活動的重要手段和發(fā)展途徑。
既是營銷管理實(shí)踐的客觀要求，又是企業(yè)物流管理職能細(xì)分化的具體表現(xiàn)，亟需將二者置于企業(yè)管理集約化背景下，進(jìn)行綜合性的探討與研究。
有必要對這兩個領(lǐng)域進(jìn)行交叉和邊緣性研究，并衍生出一個新興的營銷和物流相結(jié)合的管理模式，即營銷物流管理。
　　貨運(yùn)　　營銷物流管理的精髓與核心就是站在企業(yè)營銷戰(zhàn)略的高度，統(tǒng)籌生產(chǎn)、營銷、市場等資源，進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，以客戶的訂單為驅(qū)動力，帶動企業(yè)營銷和物流兩個職能管理效率的發(fā)揮，并實(shí)現(xiàn)勻速運(yùn)轉(zhuǎn)。
基于此，營銷物流配送中心就是為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)發(fā)展，使產(chǎn)銷環(huán)節(jié)更為暢通，以達(dá)到企業(yè)營銷戰(zhàn)略目標(biāo)，而設(shè)立的一個具有儲存、加工、分揀、配送功能的貨物集配中心，是一種多功能、集約化的物流節(jié)點(diǎn)。
圖1是營銷物流配送中心的功能示意圖。