FOB 定義：船上交貨，簡稱為FOB（Free On Board 或 Freight On Board的首字母縮寫），是國際貿易中常用的貿易術語之一。
按“船上交貨”進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在契約規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。
貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。
理論上，如果進口地征收關稅，關稅由進口商承擔。
船上交貨價（FOB price）又稱為“離岸價”FOB費用構成：FOB費用主要包括: 訂艙費，拖車費（trucking fee)，報關費(custom clearance fee)，碼頭操作費(THC)，文件費(DOC)，進倉費等。
如果不是柜貨（FCL)，是散貨拼箱(LCL)，則會產(chǎn)生拼箱費(CFS，有時成內裝費）等。
假如貨代為客戶指定，則會產(chǎn)生進倉費和操作費（handling fee)。
常見費用：Trucking Fee (拖車費）Booking Fee (訂艙費）Custom Clearance Fee (報關費）RMB130+O/F（OCEAN FREIGHT 基本海運費用）ORC（Origin Receiving Charge本地出口附加費，始發(fā)地交接費用）RMB+THC（Terminal Handling Charge碼頭費用）RMB750/CFS (Container Freight Station拼箱費，內裝費) 60RMB+/CBMDOC（document文件費用）RMB300+/BL，HPL是RMB400+/BL，其他船在4/15號后變350+RMBT/R （Telex Release電放費用）RMB300+/BLAMS/ACI（America Manifest System出口北美貨物預申報費用）USD25+/SETENS (Entry Summary Declaration入境摘要報關單) USD25+/SETWarehouse Charge（進倉費，卸貨費，倉庫費）北美內陸運輸由于美國和加拿大政府對內陸運輸均有嚴格的管理規(guī)定和監(jiān)管措施，鐵路和公路運營商也有相應的操作規(guī)則。
在北美地區(qū)提供綜合物流服務的承運人或無船承運人均需要嚴格遵守鐵路和公路運輸操作中的相關規(guī)則，否則將面臨高額罰金及對客戶的服務過失，對承運人或無船承運人的專業(yè)性要求很高。
美加航線特點：美加航線是三高航線。
(所有貨物流向為進出美國、加拿大的業(yè)務被定義為美加航線業(yè)務)其一，高標準。
美加航線最終客戶多為北美大型零售、電子、汽車、工程類跨guoqi業(yè)集團，物流概念的創(chuàng)始地之一，對全程物流的要求極高，定點、定時、定量的三定服務是基本要求，需要有足夠美加航線營銷和操作經(jīng)驗的專業(yè)化團隊才能滿足客戶高標準、多樣化的物流業(yè)務需求。
其二，高附加值。
正是基于客戶對物流的苛刻要求，大多數(shù)美加航線收貨人或其遠東指定生產(chǎn)商對交貨期和成本的控制都極其嚴格，誰能提供最優(yōu)質的全程到門物流服務，誰能在出口報關、報檢、進口清關、轉運等環(huán)節(jié)提供**解決方案，誰就能從中獲得較高的延伸服務收益，尤其是內陸運輸段的增值收益。
其三，高利潤。
美加航線不同于其他航線的特點是直接大客戶多、大型使承運人或無船承運人（以下簡稱“NVOCC”）多，市場上單個知名客戶的貨量規(guī)模往往較大，可以憑借自身貨量優(yōu)勢與船公司博弈長期、穩(wěn)定的優(yōu)勢運價，從而從中降低自身物流成本或在旺季時獲得更高差價收益。
鐵路轉運模式：BNSF是美國最大的鐵路公司，覆蓋了28個洲。
BNSF當前的主要服務網(wǎng)絡為LGB/LAS/SEA　to　U.S.Midwest。
UP是現(xiàn)今全美國最大的鐵路網(wǎng)絡之一，擁有51338公里的運營網(wǎng)絡，服務覆蓋占美國國土2/3的中西部的23個州，承擔著從美西北的SEA/TIW/PDX、和美西南的LGB/LAS/OAK等、以及美灣地區(qū)港口到美國全境的鐵路運輸。
NS鐵路公司的鐵路網(wǎng)絡主要覆蓋美國東部到美國中部密西西比河以東的大部分地區(qū)，個別服務延伸要中西部的Kansas　City、St.　Louis、Memphis、Dallas和Shreveport等地。
CN（主要覆蓋從加拿大到美國業(yè)務）。
CN是加拿大國家鐵路公司（Canadian　National　Railway）的簡稱，是加拿大最大、北美第五大的鐵路公司。
加拿大Prince　Rupert港是北美天然良港，全部是on-dock　rail，比Van-couver更通暢，碼頭操作效率高，交通便捷，節(jié)省了貨物在港口的滯留時間。
CP（主要覆蓋從加西到加東業(yè)務）。
卡車運輸模式：①CustomerNominatedTrucker（CNT）。
在北美內陸操作過程中，因為客戶與某家卡車公司有長期穩(wěn)定的合作關系，并且這類卡車公司能夠根據(jù)客戶的物流需求提供增值服務，如車隊給予額外堆存、drop　&　pull、Police　empty等，客戶會提出使用指定的卡車公司（Customer　Nominated　Trucker）而非使用船公司租用的卡車公司（House　Trucker）。
由于北美全區(qū)域的卡車與底盤車供應緊張，成本上漲明顯，無論對于承運人House　Trucker　還是客戶CNT都存在不能及時按合同提供服務的風險，船公司通常要求所有申請使用CNT的客戶，必須簽署Agreement　,同意如果由于CNT服務失敗產(chǎn)生的風險和費用，由客戶自行承擔。
這是客戶在實際業(yè)務洽商中需要高度注意的地方，必須事先和目標船公司確認相關事宜。
②STOPCLOCK。
有關CNT的申請經(jīng)船公司審批，并在合同中添加Stop　Clock標準格式條款后，按照標準格式，客戶可與船公司約定必須在規(guī)定的日歷天內還箱（通常是2個日歷天）。
客戶如申請美國內陸點的STOP　CLOCK服務，事先必須申請該內陸點的CNT，并得到批準；客戶只能接受船公司制定的標準條款，無法使用自己的格式條款；申請客戶的收貨人必須在美國同意DIRECT　BILLING　,　否則船公司通常不接受STOP　CLOCK條款。
通常STOP　CLOCK條款只能用于特定的客戶，這樣的客戶必須與船公司長期合作并建立了足夠的信任才能申請，一般客戶拿不到申請STOP　CLOCK條款的資格。
③PerDiemDIRECTBILLING。
DIRECT　BILLING是指船公司按照客戶的要求，將滯期費賬單直接寄送給客戶，而非按照常規(guī)的寄送給卡車公司。
客戶有此要求，主要出于客戶公司內部成本控制、供應商集中管理的考慮。
④北美底盤車新模式。
北美底盤車新模式打破了以往由承運人在集裝箱內陸運輸過程中向托運人提供海運集裝箱設備和底盤車拖車的舊模式，轉為海運承運人只向托運人提供海運集裝箱設備的新模式，底盤車設備的供給由第三方公司提供底盤車租賃服務。
實施這樣底盤車租賃模式后，托運人可以直接通過公共、獨立的第三方底盤車租賃公司獲得服務，這樣不僅提高了客戶對底盤車的直接控制權，由于底盤車租賃公司的業(yè)務單一并且集中化經(jīng)營，將直接提升底盤車的管理效率，為客戶提供更加專業(yè)的服務。
⑤洛杉磯、長灘港征收CleanTruckFee。
出于環(huán)境保護的考慮，洛杉磯和長灘港當局于2009年2月18日起征收卡車清潔費（Clean　Truck　Fee，以下簡稱“CTF”）70美元/FEU（35美元/TEU）。
按照規(guī)定，貨主及其代理人（包括NVOCC）支付卡車清潔費，船公司不代客戶支付CTF。
該費用由港口所屬的一個非盈利機構Port　Check負責收取。
CTF征收的對象包括所有進出港的不符合清潔環(huán)保規(guī)定的卡車拖拉的集裝箱貨柜，僅on　dock　rail可以免除支付CTF，因為此類貨柜是由鐵路火車直接拖離港區(qū)的，而off　dock　rail因為需要由卡車拖至港區(qū)外的鐵路場站，仍然需要交納CTF。
港區(qū)內貨物的拖拉因為卡車活動范圍**于港區(qū)內可以不繳納CTF。
北美內陸運輸限重美國內陸運輸過程中，美國鐵路公司和美國各州對公路限重有非常嚴格的要求，相關限重規(guī)定可從鐵路公司和政府的相關網(wǎng)站上查詢到，各家承運人也會據(jù)此制定并發(fā)布各自的更為詳細的限重規(guī)定。
集裝箱重量超出公路和鐵路限重，可能遭受罰款，并且要求拆箱改裝，否則不能送到內陸目的地。
運送過程中，如果因為超重產(chǎn)生罰款、法律責任和處理超重箱產(chǎn)生的額外費用，通常由托運人或收貨人負責，如果因為承運人銷售審查不嚴產(chǎn)生的糾紛，由承運人與客戶協(xié)商解決。
業(yè)務人員需要高度重視托運貨物的限重問題，避免貨物托運出發(fā)后產(chǎn)生嚴重的后果。
基于不同路徑和運輸方式，貨物在運輸途中可能會經(jīng)過多個區(qū)域（加拿大/美國）和/或多種運輸方式（鐵路/公路），加拿大的CP、CN鐵路的限重標準小于美國的BNSF、UP、NS等鐵路公司，但無論是從VANCOUVER　還是從PRINCE　RUPERT中轉去美國的貨物且需要做二程轉運的，必須按美國貨物的限重（鐵路/公路）規(guī)定操作。
如果必須使用鐵路和公路聯(lián)運的，更需以公路限重為準。
對于On-dock　Rail（以下簡稱“ODR”），這種方式既提高了中轉效率又降低了轉運成本，在基礎實施完備的北美地區(qū)應用逐漸擴大。
這也是一種船公司在大力推廣的方式。
2015年以來，船公司希望繼續(xù)能提高ODR的比例。
On-dock　Rail的服務受到鐵路公司車皮的運力限制和對到港箱量的要求具有較大的波動和不確定性的影響，從限重的角度來看，貨物的重量仍然需以公路標準來衡量。
內陸點FreeTime&DemurrageRate起算時點北美的Free　Time通常講的都是working　day，但有些地區(qū)周六也上班的情況要算在內，大多為3個working　day。
對于Notification　day，一般以當天下午5點以前為界限，在此之前發(fā)出提貨通知的，當日計為notification　day，從次日開始計free　time，在此時間之后發(fā)出通知的應算從次日起計為notification　day，一日起計free　time。
上海這邊拼箱的費用一般包括：內裝費用（CFS或者拼箱費）45-100RMB/CBM(45良心貨代，60正常，70，80，90+，**黑心貨代直接讓客戶換貨代） + 報關費用 115-150RMB+/piao + 操作費用 200RMB+/piao + 單證費 150-300RMB+/piao（200RMB最常見）+ 電放費用 100-200RMB+ + ENS 175RMB+ (歐洲國家）+ AMS/ACI (美國或者加拿大）+ 進倉費用 300RMB +(送貨進入指定貨代指定的倉庫時產(chǎn)生）+ 6% 的稅（開piao）THC碼頭操作費全稱Terminal Handling Charges. 中文譯為碼頭費，碼頭操作費拼箱時，一般只收取內裝費用CFS，THC費用不收取。
費用是“碼頭費”的意思，英文全稱為：“TERMINAL HANDLING CHARGE”，即”碼頭操作費”的意思，本來出口方支付本國的碼頭操作費用是天經(jīng)地義的事情，這個THC費用是國際船東為了增加收入，通過 船公司公會統(tǒng)一附加到我國出口者身上，在早年將此費用從國外帶到中國，目前出口集裝箱中，必須無條件支付給國際船東的一項費用，在 FOB 貿易下，由出口方支付THC費用。
THC費用經(jīng)過幾次漲價，隨著中國通脹加劇，THC也在2011年1月份漲價到新的高度，中國出口者的負擔又增加了。
早年，THC的費用是：RMB370/20GP，RMB560/40GP，40HQ，2011年開始，THC費用基本已經(jīng)漲到：RMB600/20GP，RMB900/40GP，HQ, 不同 船公司 在本次漲價范圍中，還個別定價，不同 船公司 提出不同收費標準，目前以 馬士基 的標準為最高，以及達到ORC費用的水平。
THC是付給船公司的，在簽單或電放時付，有的船公司自己收，有的由外代代收，貨代只是代付代收．也許每個地方可能有所不同，但同一地方都一樣．上海的話，進出口都要，小大，如果是特種箱的話，費用還要多點，美國線沒有THC費用．THC是碼頭操作費，只分大小柜，不管貨到不到一個柜，只要進口或出口的單位是一個集裝箱，那么收費piao準就是小柜370元，大柜560元，如果走的是拼箱，就按毛重或體積哪個大取哪個為收費標準，拼箱THC的收費標準是50元一個計量單位。
收取THC費用的地區(qū)有東南亞、中東、紅海、非洲、南美、澳大利亞。
后去OCR費用的地區(qū)有美國、加勒比海、歐基、地西、地東。
一般船公司收ORC就不會收THC，收THC就不收ORC。
如果收取，那么收費的爭議會很大，ORC只在華南出現(xiàn)。
THC費用包含內容THC是在運輸過程中產(chǎn)生，相當于件雜貨運輸中的裝卸費，但又比件雜貨裝卸費包含著更多的內容。
事實上，在從船—堆場或堆場—船之間所產(chǎn)生的與集裝箱有關的費用，THC包括下列各項內容：集裝箱裝卸費、碼頭過磅費、拖頭使用費、底盤車費、綁扎費等。
THC為集裝箱在上述作業(yè)中各項費用之和。
ORC始發(fā)地交接費用ORC的全稱是Original Receiving Charges，中文意思是：始發(fā)地交接費用，通常叫作本地碼頭操作費。
在我們國家的南方地區(qū)的海港，比如廣東省，福建省，海南省等地方都會收取這個費用，通常是FOB整柜才會有ORC費用，F(xiàn)OB的散貨一般是沒有這個費用的。
 費用主要含義：堆場—-船之間的集裝箱運輸操作費用。
ORC收費標準：20尺柜：141+美金/柜40尺高柜和平柜均是269+美金/柜發(fā)往那些國家會收取ORC費用：（1）歐洲—全部國家和地區(qū)。
（2）美洲—哥倫比亞、巴拉圭、巴西、阿根廷、烏拉圭、厄瓜多爾、美國 、 加拿大 、墨西哥、秘魯、智利、委內瑞拉。
（3）非洲—阿爾及利亞、突尼斯、利比亞、埃及、摩洛哥。
（4）加勒比地區(qū)—巴拿馬、洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達黎加、尼加拉瓜、危地馬拉、海地、牙買加、多米尼加、古巴。
ORC費用和THC費用的區(qū)別：ORC和THC都屬于碼頭操作費，只是叫法不同而已，ORC費用在一些距離我國比較遠的地區(qū)用多些，THC費用則是用在一些距離我國比較近的地區(qū)會多些，比如日韓，東南亞，澳洲等地方，兩者的費用也不同，THC是20尺柜是470人民幣，40尺高柜和平柜都是750人民幣/柜。
通常來說，ORC費用和THC費用是不會共存的。
也就是說貨代在運輸這批貨物的時候，如該航線按照ORC收取了費用，那么就不會再收THC費用，也是一樣的。
注意事項：（1）ORC費用是FOB費用內的，只要沒有在合同中或者和買家先行約定這個費用由買家付，那么都是由賣家來支付的。
（2）ORC和THC在收取的對象不同，按照發(fā)往的國家不同，和出發(fā)港的地區(qū)不同，采用ORC還是THC大致可根據(jù)我們上面提到的發(fā)出地和目的國進行下初步判斷。
不同的船公司規(guī)則不同，如果應該收取THC費用的航線收取orc費用，這個時候多咨詢下幾家貨代來來了解下情況再做決定，因為ORC的費用會更高一些。
（3）付ORC費用都是在簽單和電放的時候付給船公司的，如您使用的貨代，一般是付給貨代的。
CFS拼箱費，內裝費全稱container freight station. 中文譯為拼箱費，內裝費。
只在貨物拼箱時產(chǎn)生。
CFS是集裝箱貨運站（ConTAINER FREIGHT STATION）: 是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來的進口貨箱，進行拆箱，理貨，保管，,最后撥給各收貨人。
也可按承運人的委托進行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務．CFS的費用，通常是以一個立方多少來算的。
DOC文件費是英文 documentATION FEE 的縮寫，中文翻譯為：”文件費” 。
這個文件費是船公司為了降低單證人員的操作成本以及提貨單據(jù)（提單）的印shua成本而征收出口方的一個費用。
可以簡單點理解，DOC就是提單費，因為我們出口時，需要船公司簽發(fā)提單，而船公司收的費用。
DOC文件費的收費標準時多少？DOC是按piao收費的，每piao多少錢不等，分船公司，有的100+元，有的150+，不一樣以實際收費為準。
以目前深圳出口為例，目前DOC的收費標準已經(jīng)提高到了RMB200+/piao 或者等值的美金，由于各公司匯率不一，有的收USD30+，有的收USD35+，基本很多船公司都已經(jīng)不收美金，直接用RMB計價。
在深圳出口初期，人民幣還未升值前，一直的標準是USD15+（美金15元），RMB120+/piao，隨著人民幣的不斷升值，船公司感覺以前的收費標準，已經(jīng)趕不上通脹水平，慢慢調整了DOC的收費標準，從原來USD15+,一直慢慢上漲到，USD18,USD22(RMB150),USD25。
到2010年3月份，將費用從原來RMB150+標準提高到RMB200的標準。
目前深圳還未跟隨漲價的船公司就只有馬士基，仍然收RMB150/piao，深圳天捷預計，估計也堅挺不了多少。
在未來的時間，隨著人民幣不斷升值，DOC費用有可能繼續(xù)漲價，這些都是由于我國出口貨主在國際貿易中處于弱勢地位照成的，我們不再做過多的評論DOC費用是否合理的問題，在從事FOB貿易的客戶，就必須無條件向船公司支付DOC,THC,ORC這些費用。
DOC費用屬于FOB費用的范疇，報價為FOB的出口方必須支付。
AMS/ACI:America manifest system(美國倉單系統(tǒng)),又稱反恐艙單費，信息費。
進口美國的貨（世界各地）都需要提供這個數(shù)據(jù)，是向美國海關提供的，包括具體毛件體，真實收發(fā)貨人，中英文品名。
一般要求在截關前一天完成。
提供AMS，是因為9.11恐怖事件，美國海關加大最進口貨物的監(jiān)管，才成立的一種制度。
AMS是25美金一piao，AMS截掉后如需要求更改數(shù)據(jù)，一般是40美金一piao。
AMS倉單系統(tǒng)不只是美國需要，加拿大也需要，與美國的AMS同樣性質的，只在加拿大叫ACI. ACI是30美金一piao。
ENS:全稱Entry Summary Declaration，是“入境摘要報關單”的英文縮寫，指的是歐洲海關提前艙單規(guī)則。
自2011年1月1日起，歐盟將對前往或途徑歐盟港口的所有貨運強制執(zhí)行“艙單提前申報”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部27個歐盟成員國（以下附上了歐盟成員國名單）。
不提交ENS有什么風險？如果未能遵守此規(guī)則，最嚴重時可能導致停止裝卸貨物，以及貨流和供應鏈的中斷。
歐盟國家當?shù)睾ｊP當局將會向負責提交貨物申報單的承運人和其他方強制征收罰款或其他罰金。
如何提交ENS（入境摘要報關單）？針對所有進入歐盟的貨物，公司必須向集裝箱船guakao的歐盟國家首個?？扛厶峤蝗刖痴獔箨P單 (ENS)，必須在起運港裝載前24小時之前提交。
什么貨物需提交ENS？所有進口到歐盟的貨物；所有中轉的貨物（無論最終目的地是否屬歐盟境內）；所有過境的貨物（如通過拖車、火車運到歐盟以外的國家）；船上未卸貨物（如貨物到烏克蘭，船舶在希臘?？康恍敦洠?。
只要船先guakao歐盟港口的所有目的港都必須申報ENS。
提交ENS必須申報的數(shù)據(jù)有哪些？提交ENS所需的信息將與現(xiàn)有的提單確認件信息基本相同。
不同的是ENS對地址、貨物描述及任何所提供的號碼的**度要求更高。
以下需特別注意：1.Shipper發(fā)貨人 (如有EORI號，請?zhí)峁?：需提供完整公司名稱，詳細地址，國家、城市及郵編。
2.Consignee收貨人 (如有EORI號，請?zhí)峁?：需提供完整公司名稱，詳細地址，國家、城市及郵編。
3.Notify通知人(“TO ORDER”提貨單則必須提供通知人信息；如有EORI號，請?zhí)峁?：需有完整公司名稱，詳細地址，國家、城市及郵編。
注：EORI是英文Economic Operators Registration and Identification的縮寫，該號碼是歐盟國家內凡是有經(jīng)濟活動，尤其是有進出口生意的企業(yè)必備的一個登記號。
只要在企業(yè)所屬國海關登記獲得該號碼，在全歐盟通用。
(EORI號如有，請務必在導ESR時即提供，6位HS代碼也導入。
)還需要提供以下信息：Container No.& Seal no. 集裝箱號和封號、Goods Description 清晰、準確的貨物描述、Type of package & Number of packages 包裝數(shù)量和類型代碼、4-6 digit HS Code 4-6位HS代碼、Gross Weight 毛重、Shipping Mark 包裝貨物嘜頭、UN Dangerous Goods Code 危險貨物的UN代碼。
  Trucking Fee拖車費拖車價格確認與安排1.確認拖車價格一定要知道裝貨地點和貨物重量，核算成本是看耗油多少決定費用是否可便宜；2.安排拖車，要知道裝貨時間，聯(lián)系人，以及核對司機資料裝貨；3.關于集裝箱擺尾、致前、致中的要求 拖車注意事項，鑒于我們這個行業(yè)的特殊性，真正做到客戶要求按點到場是比較難的，那么我們要有工作的處理原則：1.  事先跟客人不要**保證；2. 跟車行提前1小時；3. 對客人與車行做出對等的處罰原則，上海國際貨代上海國際貨運代理公司上?？者\出口上海出口海運費用買單報關上海國際海運代理海運費查詢買單報關買單出口；4. 如果出現(xiàn)問題處理，不管基于何種方式，一定要與所有面對客戶的同事口徑保持一致； Warehouse Charge 進倉費倉庫費就是進倉費,也可以叫卸貨費,是司機付給出口港倉庫,每家倉庫收費差不多,有簽收單,實報實銷。
 維佳聯(lián)運倉庫拼箱貨物上下車費收費標準（本次調整從 2013 年 07 月 01 日 0 點起）一．倉庫消防安保服務費 30 元 / 車； 二．貨物上下車費（每piao 2 立方起收）（一） 普通貨物：外高橋港貨物：22 元 / 立方，44 元 / 噸，（擇大收取）；洋山港的貨物：47 元 / 立方，90 元 / 噸，（擇大收取）；（二）用廂型車或類似廂型車送貨的：加收 30%；（三）夜間收貨（22：00 – 07：00）：加收 30%；（四）用集裝箱送貨須落地卸貨的，加收 100/20‘、150/40’；（五）單件貨物重量：進外港貨物：3 – 7 噸，60 元 / 噸；7 噸以上 90 元 / 噸；進洋山港的貨物：3-7 噸，120 元 / 噸；7 噸以上 150 元 / 噸；（六）單件貨物長度大于 5 米：加收 30%； FOB深圳的話，標準收費/費用如下，發(fā)貨人有多少貨，要花多少錢，照下面的收費標準套用就可以了：1. LCL 散貨FOB深圳費用(1) 噸車費TRUCKING FEE：工廠—-〉深圳散貨倉庫（海關監(jiān)管倉），發(fā)貨人可以自己安排（自己安排可能會便宜點），如果嫌麻煩，也可以讓貨代安排；(2) 散貨報關費CUSTOMS CLEARANCE FEE：RMB350.00/piao （如果沒有出口報關權，還要買單出口；買單的詳細解釋請到我的博客里看）；(3) 散貨拼箱費CFS CHARGES: USD5.00/CBM (CIF預付貨物：深圳所有的貨代都是這個收費標準；FOB到付貨物：有的貨代是收這么多，有的貨代收費比這個貴，請同收貨人指定的貨代確認 )(4). 文件費DOC(或者叫提單費B/L FEE)：RMB150.00/piao (有的收USD15.00) （收貨人指定的貨代也有收RMB200.00或更多的，請同收貨人指定的貨代確認）(5). AMS FEE(向美國海關做預申報的費用)：USD25.00/piao （除了貨物去美國、加拿大之外，去其它地方的則不收）(6). 手續(xù)費/操作費HANDLING CHARGE: RMB250.00/piao (FOB貨，客戶指定的貨代通常會收這個費用；RMB250.00是個參考價，具體是多少，還是要同客戶指定的貨代確認)(7). 電放費：RMB150.00/piao（如果要做電放的話就收，不做就沒有；當然有時做電放也可以申請免電放費） 2. FCL 柜貨FOB深圳費用(1). 拖車費TRUCKING FEE：工廠—-〉深圳碼頭（鹽田，赤灣，蛇口，或媽灣），可以自己安排（自己安排可能會便宜點），如果嫌麻煩，也可以讓貨代安排；(2). 報關費CUSTOMS CLEARANCE FEE：RMB200.00/piao （如果沒有出口報關權，還要買單出口）(3). 港口建設費+碼頭安全費：RMB100.00/20′ RMB150.00/40’/40’HQ(4). ORC(可以理解為碼頭費)：USD141.00/20′ USD269.00/40’/40’HQ；THC(碼頭費)：RMB370.00/20′ RMB560.00/40’/40’HQ；備注：去歐美的貨物收ORC，而去東南亞、印巴、非洲的則收THC；是有很大的不同；(5). 文件費DOC(或者叫提單費B/L FEE)：RMB150.00/piao (有的收USD15.00) （收貨人指定的貨代也有收RMB200.00或更多的，請同你收貨人指定的貨代確認）(6). AMS FEE(向美國海關做預申報的費用)：USD25.00/piao （除了貨物去美國、加拿大之外，去其它地方的則不收）(7). 手續(xù)費/操作費HANDLING CHARGE: RMB250.00/piao (FOB貨，客戶指定的貨代通常會收這個費用；RMB250.00是個參考價，具體是多少你還是要同客戶指定的貨代確認)(8). 電放費：RMB150.00/piao（如果你要做電放的話就收，不做就沒有；當然有時做電放也可以申請免電放費） FOB 深圳的費用就是這些了，如果沒有特別的情況發(fā)生，任何貨代要取收額外的費用，發(fā)貨人都可以拒絕支付。
 行業(yè)術語1.CIF：拖車+報關+海運部分+保險2.CNF：拖車+報關+海運部分3.DDP：完稅后交貨，DOOR—DOOR，就是送貨到客人倉庫，包括交稅4.DDU：未完稅交貨，DOOR—DOOR，就是送貨到客人倉庫，但不包括交稅5.Free detention: 免柜期：免費使用柜的期限6.Free demurrage: 免堆期：免費使用堆場的期限7.FOB：貨物上船前的所有費用，拖車+報關+海運部分（不含O/F），又名離岸價。