CITBAT蓄電池CB12-150尺寸規(guī)格型號(hào)

槽式化成保證電池達(dá)到容量,并使電池均衡性達(dá)到優(yōu)化。

高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會(huì)滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。

安全可靠，內(nèi)置國(guó)內(nèi)先進(jìn)防爆慮酸片安全閥，具有jingque的開(kāi)閉閥壓力及防爆、過(guò)濾酸霧功能，一旦過(guò)充，可釋放出多余氣體，不會(huì)使電池脹裂、酸霧逸出。

 采用超純?cè)o材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好、充電接受能力強(qiáng)的特點(diǎn)。

采用先進(jìn)的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能。

蓄電池主要特點(diǎn)：

●針對(duì)USP應(yīng)用所設(shè)計(jì)

●壽命長(zhǎng)（25攝氏度浮充使用，設(shè)計(jì)壽命高達(dá)5~8年）

●更安全（殼體采用阻燃材料，產(chǎn)品通過(guò)UL安全認(rèn)證）

●自放電小（存儲(chǔ)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1~2年）

●密封性好（密封反應(yīng)效率高達(dá)99.9%以上）

●服務(wù)優(yōu)異（3年保修，品質(zhì)保證）

電池優(yōu)點(diǎn)：

1.原資料的應(yīng)用率高，在同種型號(hào)的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢(qián)。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時(shí)上下電阻小并且平均。放電時(shí)上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長(zhǎng)。

4.我們的目的是節(jié)約能源，降低本錢(qián)，讓本錢(qián)不變的前提下延長(zhǎng)蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢(qián)降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

功能特點(diǎn)：1、鉛無(wú)鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長(zhǎng)。

鉛錫多元金匯流排：內(nèi)阻小、能經(jīng)受長(zhǎng)期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

CITBAT蓄電池CB12-150尺寸規(guī)格型號(hào)

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)連續(xù)28年的增長(zhǎng)勢(shì)頭終于在2018年迎來(lái)了終結(jié)，整個(gè)車(chē)市徹底被“寒冬”所籠罩。而與表現(xiàn)低迷的傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)截然不同的是，新能源汽車(chē)越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，1－12月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127．05萬(wàn)輛和125．62萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59．92％和61．74％。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98．56萬(wàn)輛和98．37萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47．85％和50．83％；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28．33萬(wàn)輛和27．09萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)121．97％和117．98％?？梢钥吹降氖?，在車(chē)市整體下滑的大背景之下，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為了全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在眼下的汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，為外界所熟知的新能源汽車(chē)的動(dòng)力源大都是鋰離子電池。事實(shí)上，此前在國(guó)內(nèi)一直“表現(xiàn)低調(diào)”的氫燃料電池也非常不容忽視。

“在借助補(bǔ)貼創(chuàng)造全球大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)、并在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)地位后，中國(guó)希望在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)復(fù)制這一成就”，日前，外媒在《中國(guó)發(fā)力扶持氫燃料電池》一文中對(duì)于國(guó)內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)這樣報(bào)道，而事實(shí)上，中國(guó)也的確正在這樣做。

2009年，中國(guó)的新能源汽車(chē)剛剛進(jìn)入起步階段，無(wú)論是鋰離子電池還是氫燃料電池也都在萌芽期。位于中國(guó)南端的云浮市創(chuàng)造性的開(kāi)山建廠，打造了一座以燃料電池為核心、占地13．4平方公里的工業(yè)園區(qū)，并表示“這是一項(xiàng)與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)”。十年后的，通過(guò)堅(jiān)持不懈的政府補(bǔ)貼推進(jìn)，中國(guó)已經(jīng)成為了全球大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，關(guān)于氫燃料電池與蓄電池之間的討論也日益激烈。

對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其與生俱來(lái)的使命之一就是降低國(guó)家對(duì)化石能源的依賴，減少環(huán)境污染。市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的新能源車(chē)型做到了這一點(diǎn)，但在續(xù)航里程、電池回收、稀有金屬等諸多方面仍存在問(wèn)題。

而氫燃料電池汽車(chē)具有清潔零排放、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間快的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)多年研發(fā)積累，我國(guó)已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并先后經(jīng)歷了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間的規(guī)模示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全譜型汽車(chē)“零排放”的關(guān)鍵技術(shù)方案。與鋰離子電池制造時(shí)需要鈷、鋰、鎳等多種金屬有所不同的是，大多數(shù)燃料電池只需要供應(yīng)充足的鉑作為催化劑，每千瓦的鉑用量約為0．5至0．6克。至于氫燃料電池進(jìn)行電解反應(yīng)時(shí)所需要的電能也可以由此前一直未被利用上的、間接性風(fēng)能和太陽(yáng)能電力提供。

在這樣的優(yōu)勢(shì)之下，發(fā)展氫燃料電池的車(chē)企不在少數(shù)，豐田公司已經(jīng)推出了全球首臺(tái)量產(chǎn)化氫燃料電池車(chē)豐田mirai，現(xiàn)代NEXO也緊隨其后，奧迪、寶馬、戴姆勒、通用等汽車(chē)界巨頭也有資料顯示，它們正在加緊開(kāi)發(fā)自己的氫燃料電池。在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，“氫燃料電池必將勝出，儲(chǔ)能電池僅僅是過(guò)渡技術(shù)”的觀點(diǎn)被很多人支持。