TOMAYA富山蓄電池NP100-12 質(zhì)保三年

用戶收貨須知:

1、當您從快遞公司或物流工作人員處領(lǐng)取包裹時，一定要注意當場查驗貨物是否完好，不要以外包裝好， 就直接簽收， 要檢查貨物完好， 在簽收；2、確認外包裝無明顯壓扁、破洞、散開、潮濕以及無拆封痕跡等情況后再簽收；3、若遇以上情況，請當場打開檢查商品是否完好無損、是否可正常使用、數(shù)量品種是否等；4、若有任何問題，請拒絕簽收并當著工作人員的面與我們聯(lián)系解決。

駱俊蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內(nèi)部為凝膠電解質(zhì)，無游離電解液存在。在強充情況下，不會出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，在高溫操作或過量充電時仍極為可靠，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時排放過壓氣體。電池不會出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象。電池完成密封，不需要特殊通風設(shè)備。4.2V單體已達標稱容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象。反應(yīng)均勻，在高倍率放電情況下，極板不會變型而導致內(nèi)部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積小（如 3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長，在常溫20下達1820年。內(nèi)部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負載上。在四周內(nèi)充電也無損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復(fù) 電池的標稱容量，也不會影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內(nèi)部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點就是充電時水的電解。當充電達到一定電壓時（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。必須嚴格控制充電電壓，不能過充電，造成蓄電池失水。根據(jù)實際測試情況，出現(xiàn) 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題，分析原因是由于蓄電池廠家對于安全閥的控制也存在一定問題。目前規(guī)定的安全閥開啟壓力是15Kpa以 上，而實際運行中由于同一品牌普遍出現(xiàn)山特蓄電池失水，對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進行認真研究。

TOMAYA富山蓄電池NP100-12 質(zhì)保三年

“支持大型骨干鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)建立規(guī)范化回收體系，將廢舊電池的回收和處置納入正規(guī)化軌道，有助于保護生態(tài)環(huán)境等?！睆?zhí)烊谓忉屨f，構(gòu)建回收體系主要有三大困難。是跨省轉(zhuǎn)運難，由于廢鉛蓄電池被列為危廢品，跨省轉(zhuǎn)移時必須填寫危險廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單。一般來說，各項審批程序順利，也需3個月左右時間；是網(wǎng)點建設(shè)難，按照國家相關(guān)法規(guī)要求，從事廢舊鉛蓄電池回收業(yè)務(wù)要有《危險廢物綜合經(jīng)營許可證》，按常規(guī)流程需大半年時間，手續(xù)復(fù)雜，還需在每個地級市新建一個規(guī)范化回收公司，耗資較大；還有就是財稅有短板，回收企業(yè)從個人或網(wǎng)點分散回收，個人不可能給回收企業(yè)開增值稅發(fā)票，但把廢電池銷售給正規(guī)再生企業(yè)時，需開17%的增值稅發(fā)票，成本過高。小商小販通過無發(fā)票交易方式賣給小冶煉廠，成本大幅降低，“這是正規(guī)企業(yè)收不上廢舊電池，或虧本收購的主因”。

《辦法》提出，防拆標識完整的未破損廢舊鉛蓄電池，在收集、暫存、貯存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)實行有條件豁免危險廢物管理；無防拆標識、防拆標識不完整、已破損的，按危險廢物管理。

“以前，即便包裝完整、沒有破損的廢舊鉛蓄電池，跨省跨市轉(zhuǎn)移也必須采用?；肺锪鲗Ｓ密囘\輸，危化品物流專用車價格是普通物流運輸車的兩倍以上。”張?zhí)烊握f，《辦法》的差別化管理，大幅減少正規(guī)回收企業(yè)的各種手續(xù)，降低其經(jīng)營成本，提高了市場競爭力。

《辦法》還提出了“聯(lián)合回收”,即鼓勵鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、規(guī)范回收企業(yè)、資源化利用企業(yè)和無害化處置企業(yè)加強合作，共建廢舊鉛蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)體系；鼓勵生產(chǎn)企業(yè)依托機動車維修網(wǎng)點及電池銷售網(wǎng)絡(luò)建立廢舊鉛蓄電池逆向回收網(wǎng)絡(luò)體系，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)采用“以舊換新”“銷一收一”等商業(yè)策略，提高逆向回收率等。

鄭秋華說，歐美等國家已較早開始了廢鉛酸蓄電池的收集利用，并有較規(guī)范的回收體系及政策。如美國執(zhí)行押金制，使用者在購買鉛蓄電池時需加收高額回收押金，迫使使用者將報廢的鉛酸蓄電池交到指定回收點回收，不然將不給以退還押金；德國法律強制規(guī)定要求，鉛酸蓄電池生產(chǎn)廠商，對廢鉛酸蓄電池在銷售和收集過程進行“銷一收一”方式，不然將禁止銷售鉛酸蓄電池。而《辦法》也是吸納了國外的先進經(jīng)驗，縮小了國內(nèi)外在規(guī)范回收和再生利用上的差距。