襄樊房屋地基沉降注漿加固處理----十余年施工經(jīng)驗

襄樊注漿加固

襄樊地基注漿加固

襄樊基礎(chǔ)注漿加固

襄樊高壓注漿加固

襄樊路面注漿加固

襄樊設(shè)備基礎(chǔ)注漿加固

襄樊回填土壓密注漿

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襄樊地基下沉注漿加固

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襄樊地基灌漿加固

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襄樊地基沉降注漿加固

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鐵路在 我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 中居于關(guān)鍵 的地位 ，是我 國經(jīng)

濟快速發(fā)展不可或缺的重要交通命脈。中國的地理環(huán)境相

當(dāng)復(fù)雜 ，經(jīng)常路基地質(zhì)結(jié) 構(gòu)具有相 當(dāng)不確定性 ，而路基 注漿施 工

是鐵路施工一個重要環(huán)節(jié) ，它關(guān)乎高速鐵路路基穩(wěn)定性以及耐

久性 和影 響行車安全 ，所 以對 路基注漿施工 的可靠性研究 是尤

為重要 的環(huán)節(jié) 。

一

、 工程概況

新建海南西環(huán)鐵路 K87+629一K91+695段路基按客貨共 線速

度目標(biāo)值 200km／h設(shè)計 ，鐵路等級 I級、雙線。

路基地質(zhì)情況 ：上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積層松軟土 、粉質(zhì)粘

土 、粉細(xì)砂 、細(xì)圓礫土 ，第三系海 口組粉質(zhì)粘土 。

路基填料情況：銀灘 一白馬井區(qū)間路基本體 A、B組填料、基

床底層采用 A、B組填料填筑、基床表層采用 0．6m厚級配碎石填

筑。路堤與橋臺過渡段基床表層以下采用級配碎石填筑，在臺背

2m范圍內(nèi)的填料摻人 3％的普通硅酸鹽水泥。路堤與橫向結(jié)構(gòu)物

過渡段采用級配碎石填筑。

二、注漿加 固施工可靠技術(shù)研究

1．注 漿 加 固 處 理 方 案 。 通 過 以 上 對 海 南 西 環(huán) 鐵 路

K87+629一K91+695的路基情況以及地質(zhì)條件等因素進行分析 ，決

定以下的注漿加固方法并對其可靠性分析。對于路基的沉降

相對已經(jīng)穩(wěn)定的地段，在其路面和路床之間的間隙以及土體與結(jié)

構(gòu)之間空隙，進行回填注漿和擠密。對于路基整體沉降以及

邊坡外擠變形段進行注漿。第三步對于路肩下沉與混凝土路面形

成的較寬的間隙，采用擠密注漿方法來填筑土體，抬升地面，主要

作用對于因為地下水滲流不暢以及路面植被破壞所引起 的露肩沉

陷 ，需要增加排水溝進行路面修復(fù)。

2．注漿前期工作。袖閥管注漿工法主要 目的是提高不穩(wěn)定土

體的強度，使得路基和結(jié)構(gòu)層之間空隙的回填加密，減少地下水對

路基土的滲透，不斷增強路基的力學(xué)強度，能夠使得路床與混凝土

路面得到一定的提升，保證鐵路的穩(wěn)定性與安全性。注漿前期準(zhǔn)備

工作就是選擇控制點進行鉆孔布置，一般隋況，在每一個注漿加固

處理的路段布置 3-4個勘探孔，由此斷定路面沉陷與斷裂的主要

原 因，從而確定注漿孔的深度 ?？碧娇椎纳疃纫话阋┻^路基進入

原狀土 lm到 2m之間 ，然 而注漿孔深度一般為穿過路基 0．5m到

lm之間 ，每個注漿孔的距離 以 1．5m為為合適 ，行距一般 為在

2m到 3m之間，注漿材料選擇一般根據(jù)路段的具體情況 ，使用了

P．O42．5水泥 ，通過吸漿量的具體數(shù) 據(jù)