prister蓄電池NP12-65蓄電池型號蓄電池安裝：1. 必須檢查電池型號，數(shù)量，連接線與所用型號是否相符，若有偏差請盡早與我公司聯(lián)系。
2. 轉(zhuǎn)矩扳手、扳子等的金屬工具，請用塑料膠帶進(jìn)行絕緣處理后使用，以防止由于短路發(fā)生、蓄電池的破損和起炸等情況。
3. 連接時，請注意極性正確，將螺栓擰緊，接觸良好，但不要用力過猛，以免損傷端子，造成漏液。
4. 不能將不同廠家，不同容量，不同性能的電池安裝在一起使用。
新舊電池不能混用；不同批次電池混用應(yīng)限制在一個月內(nèi)；在使用之前必須檢查電池的開路電壓，若12V電池電壓低于12.40V，6V電池電壓低于6.20V或2V電池電壓低于2.0V時，應(yīng)先對電池進(jìn)行充電，充電電壓參照均衡充電方法。
5. 安裝末端連接件和導(dǎo)通電池前，應(yīng)檢查電池系統(tǒng)的總電壓及正負(fù)電極的連接以安裝正確。
6. 保護(hù)電池避免受到強(qiáng)烈震動或撞擊。
7. 在設(shè)備上安裝時，應(yīng)使電池遠(yuǎn)離發(fā)熱源（如變壓器），電池應(yīng)正立放置在盡可能低的地方，建議留有通風(fēng)孔保持足夠的通風(fēng)。
8. 電池可能會產(chǎn)生可燃?xì)怏w，電池安裝時須遠(yuǎn)離可產(chǎn)生火花的設(shè)備（如開關(guān)、保險）。
9. 在將電池接入充電器或負(fù)載時，必須關(guān)閉回路開關(guān)，將電池的正極與充電器或負(fù)載的正極連接，電池的負(fù)極與充電器或負(fù)載的負(fù)極連接。
蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)；密封性：采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部。
免維護(hù)：H2O再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng)效率高，電池在整個使用過程中無需補(bǔ)水或補(bǔ)酸維護(hù)。
安全可靠：無酸液溢出，可靠的安全閥和防爆裝置使電池在整個使用過程中安全可靠。
長壽命設(shè)計：計算機(jī)精設(shè)計的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS耐腐蝕材料外殼，極高的密封反應(yīng)效率，從而保證了蓄電池的使用壽命長。
昊能蓄電池性能：●采用獨(dú)特的多元合金配方、利用進(jìn)口鋳片設(shè)備和自主研發(fā)的板柵模具、通過嚴(yán)格的溫度控制，板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。
●采用進(jìn)口全自動電腦控制鉛粉機(jī)，以嚴(yán)格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩(wěn)定性，電池大電流放電特征相適應(yīng)。
●鉛膏是電池技術(shù)的核心。
獨(dú)特鉛膏配方滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求，適用于浮充等領(lǐng)域，全自動的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性。
●利用自主研發(fā)的技術(shù)改造進(jìn)口涂片機(jī)，從而使得極板均勻適用于UPS電池極板的要求。
●采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動控制技術(shù)，通過 的風(fēng)向及**設(shè)計，臺達(dá)蓄電池不僅在限度上保證了極板固化的效果，保證了每個點(diǎn)極板的均勻性，電池壽命比常規(guī)固化明顯**。
●采用定量加酸工藝，加酸精度達(dá)到0.1ml，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。
電解液的獨(dú)特配方增強(qiáng)了電池的深循環(huán)能力。
又因?yàn)椴捎眠M(jìn)口的環(huán)氧膠，端頭片及0型圖進(jìn)行組裝，使電池可靠。
●出廠前必須經(jīng)過的多個充放電循環(huán)，使得蓄電池均勻、可靠。
100％的內(nèi)阻，開閉路、密合度檢測，保證了出廠電池的品質(zhì)。
prister蓄電池NP12-65蓄電池型號人人都知新能源賽道火，到底有多火？從電解液到電池，再到電動車整車，產(chǎn)業(yè)鏈涉及的上、中、下游都非?；?。
但賽道火和能賺錢是兩回事，尤其下游電動汽車企業(yè)普遍虧損，比如行業(yè)里的頭部玩家“蔚小理”。
談到虧損，印象就是“企業(yè)經(jīng)營是不是有問題？模式是不是有問題？行業(yè)還行不行？”事實(shí)上，汽車行業(yè)整體利潤率都不高。
8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）公布了7月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況簡述。
其中，1－6月汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤2129億元，同比下降25．5％，利潤率僅為5．2％。
也就不難理解為什么廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪和寧德時代董事長曾毓群會在2022世界動力電池大會上爆出“汽車制造業(yè)和寧德時代到底在給誰打工”的爭論。
主機(jī)廠指責(zé)電池企業(yè)漲價，電池企業(yè)抱怨上游原材料漲價。
那么，錢到底被誰賺走了？   01   錢究竟被誰賺走了？從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈看，寧德時代和廣汽集團(tuán)分別屬于中游電池制造和下游汽車制造。
寧德時代說，“自己也掙扎在盈虧邊緣，錢都讓上游賺走了”。
這個產(chǎn)業(yè)鏈上游，就是各類原材料。
從近各大公司中報（包含預(yù)告）中也可以看出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的利潤可以說是井噴式上漲。
單單電解液這一“上游中的下游”，歸母凈利潤漲幅普遍在100％以上。
多氟多、永太科技等歸母凈利潤同比增長更是高達(dá)355．54％和445．65％（預(yù)計）。
也難怪下游汽車制造“埋怨”中游電池制造，中游電池制造“甩鍋”上游電池材料。
數(shù)據(jù)來源：同花順（制表：壹DU財經(jīng)）很顯然，錢被多氟多們賺走了。
那么，為什么它們能賺錢？是全球漲價與供需產(chǎn)生的周期性波動雙重因素疊加作用。
近兩年，**疫情導(dǎo)致全球流動性寬松，銅、鐵、鋁、鋼銅、鋼鐵、煤炭、尼龍、醋酸、PVC等開啟漲價周期。
另一方面，持續(xù)走高的新能源汽車銷量，帶動中下游企業(yè)對原材料需求的增加，進(jìn)而增強(qiáng)了這些上游企業(yè)的“話語權(quán)”。
以典型的鋰電池原材料碳酸鋰、磷酸鐵鋰為例，近兩年的價格分別上漲了近10倍和近5倍，高分別達(dá)到了接近503000元每噸和164500元每噸。
02多氟多想辦法賺可持續(xù)的錢根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律，市場的需求不會無限增長，價格也不會持續(xù)上漲，市場過熱之后自然會進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，進(jìn)而導(dǎo)致原材料價格進(jìn)入一段“寒冬期”。
以電解液為例。
其主要成分六氟磷酸鋰價格自2020年年底開始受到新能源概念的熱度影響開啟上漲行情，至今年年初價格一度接近60萬元，之后便受到下游需求的下降引發(fā)的價格暴跌，下降幅度超過了50％，直到6月底才實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定并開始反彈。
在此背景下，企業(yè)是被動接受這樣的趨勢？還是另辟路徑找到可持續(xù)賺錢的可能？作為上游企業(yè)，多氟多押寶技術(shù)，以求在原材料價格不能為企業(yè)帶來直接收益時，依靠核心技術(shù)在行業(yè)低谷期逆勢上漲。
多氟多作為國內(nèi)六氟磷酸鋰的第二大生產(chǎn)商，在上半年這種相對低迷期交出了一份令人滿意的半年報：營業(yè)收入同比增長107．52％，凈利潤同比增長355．54％，逆勢完成大漲。