杭州踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的服務(wù)性企業(yè)。公司實(shí)力雄厚，擁有多年的營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。公司在倉(cāng)儲(chǔ)部現(xiàn)擁有5000平方米倉(cāng)庫(kù)，冷藏冷凍倉(cāng)庫(kù)1000平方，倉(cāng)儲(chǔ)能力達(dá)5000余噸。設(shè)有多個(gè)和儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，自備貨運(yùn)車輛30余輛（5T-30T），網(wǎng)絡(luò)合同車100輛，另有多輛危險(xiǎn)品車輛，備有市區(qū)通行證可隨時(shí)為您提供市內(nèi)短駁，零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)，設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)市內(nèi)倉(cāng)庫(kù)備有各類鏟車等裝卸設(shè)備。公司在全國(guó)部分城市與近百家物流公司建立了長(zhǎng)期可靠的聯(lián)運(yùn)關(guān)系。實(shí)現(xiàn)了物流配送的一站式服務(wù)，在解決貨物快速分流的也為客戶提供門到門配送服務(wù)。為了促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、強(qiáng)化公司管理和提升企業(yè)形象，不斷的學(xué)習(xí)前沿物流模式優(yōu)化企業(yè)管理資源。多年來(lái)，公司很多員工都經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化物流理論與運(yùn)營(yíng)的培訓(xùn)，并且長(zhǎng)期從事車輛調(diào)度和運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，熟悉物流市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律，積累了豐富的物流操作經(jīng)驗(yàn)。以誠(chéng)信、熱情、優(yōu)質(zhì)的工作為各大企業(yè)服務(wù)，與多家國(guó)內(nèi)企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，公司業(yè)績(jī)蒸蒸日上!

很多時(shí)候我們講自動(dòng)駕駛，大家都緊緊盯住的是乘用車行業(yè)，但其實(shí)乘用車行業(yè)確是自動(dòng)駕駛商業(yè)落地和成本高的地方，，復(fù)雜多變的應(yīng)用場(chǎng)景，人，車，城市道路的復(fù)雜。第二，復(fù)雜多變的客戶需求，不希望被車駕駛而是駕駛車輛，需要考慮更多舒適，能耗，安全之間的關(guān)系。其實(shí)這是自動(dòng)駕駛難的一塊場(chǎng)景-開放式場(chǎng)景自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，場(chǎng)地情況路線復(fù)雜不變，突發(fā)情況和異常物體非常常見。而封閉式的場(chǎng)景其實(shí)在工業(yè)和物流領(lǐng)域確又相當(dāng)?shù)某墒?，成熟到?jīng)]有人叫他自動(dòng)駕駛而叫機(jī)器人。

于是目前有一塊資本技術(shù)以及人才都火熱的場(chǎng)景-半封閉式場(chǎng)景自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，場(chǎng)地情況路線相對(duì)單一通常為交通工具，無(wú)動(dòng)物或者人類，無(wú)突發(fā)情況和異常物體場(chǎng)景非常少，移動(dòng)駕駛物體有一定規(guī)律。他在實(shí)際中的場(chǎng)景就是高速道路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流倉(cāng)儲(chǔ)。對(duì)于物流倉(cāng)儲(chǔ)他的目的非常明確準(zhǔn)時(shí)從A送達(dá)B。我們通過(guò)相關(guān)資料了解，為什么是卡車物流自動(dòng)駕駛會(huì)先商業(yè)落地，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外有幾大自動(dòng)駕駛玩家團(tuán)隊(duì)以及背后資本和自動(dòng)駕駛技術(shù)以及商業(yè)落地方案。
為什么是卡車物流自動(dòng)駕駛市場(chǎng)巨大-全球4萬(wàn)億美元的卡車物流，高于電子商務(wù)，甚至快超汽車制造業(yè)總值2倍。中美均為8000億美元。根據(jù)圖森的數(shù)據(jù)，全球卡車貨運(yùn)市場(chǎng)是4萬(wàn)億美元的總量，美國(guó)市場(chǎng)貨運(yùn)是8000億，而大家都蜂擁而上的電子商務(wù)3.5萬(wàn)億，其中做的好的亞馬遜年收入是3480億美元，目前各家IT 企業(yè)都競(jìng)相進(jìn)入的汽車行業(yè)是2.8萬(wàn)億，其中特斯拉新勢(shì)力年收入是280億美元。從智加科技Plus的數(shù)據(jù)也可看出，中美市場(chǎng)的貨運(yùn)總值差不多和圖森的數(shù)據(jù)是一致大概8000億美元。中美的差異是中國(guó)高速貨運(yùn)的總值小于美國(guó) 18個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)然這也反應(yīng)了當(dāng)前的現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)后一公里的場(chǎng)景比北美多。這個(gè)市場(chǎng)是巨大的，特別是在中美幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)活躍的國(guó)家。
客戶接受度高-降低運(yùn)營(yíng)成本38%，降低燃油費(fèi)用，減少人力成本還更加安全減少90%安全風(fēng)險(xiǎn)。
物流運(yùn)輸行業(yè)屬于B2B的生意，對(duì)于B2B的生意，其實(shí)客戶重視的重點(diǎn)是成本。成本包括了一次性投資成本和運(yùn)營(yíng)成本。顯然一次性投資成本會(huì)要增加，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)減少。
根據(jù)圖森美國(guó)分析，在美國(guó)卡車物流的運(yùn)營(yíng)成本主要的兩大塊是司機(jī)成本占將近39%，燃油以及保養(yǎng)成本占53%。顯然中國(guó)的成本還會(huì)包含高速過(guò)橋過(guò)路費(fèi)，中國(guó)人力成本應(yīng)該是偏少的，之前看過(guò)相關(guān)新聞美國(guó)卡車司機(jī)的工資年薪8.5-12萬(wàn)美金，合人人民幣50萬(wàn)左右。當(dāng)然數(shù)據(jù)僅供參考但也凸顯卡車司機(jī)費(fèi)用。但其實(shí)目前國(guó)內(nèi)卡車司機(jī)費(fèi)用不低但真的辛苦。
根據(jù)智加Plus 的數(shù)據(jù)，通過(guò)采用自動(dòng)駕駛的卡車物流可以節(jié)省燃油10-20%這個(gè)數(shù)據(jù)是經(jīng)過(guò)和順豐物流以及美國(guó)一家公司的驗(yàn)證。智加后通過(guò)總體數(shù)據(jù)算出物流卡車的自動(dòng)駕駛能給行業(yè)帶來(lái)38%的運(yùn)營(yíng)成本的降低。