業(yè)務(wù)范圍  ：歐洲、蒙古、中亞、俄羅斯全境

一：中歐班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：馬拉、漢堡、杜伊斯堡、布達(dá)佩斯、鹿特丹、蒂爾堡、布拉格、馬德里.

       中亞班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：  哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

     俄羅斯班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、葉卡捷琳堡、科里亞季奇

         伊朗班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：   德黑蘭、安扎利、巴庫

         東盟班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：   萬象，河內(nèi)，曼谷、仰光、胡志明

     土耳其班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：伊斯坦布爾、伊茲米特

     跨兩海班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：保加利亞、羅馬尼亞

二：鐵路&國(guó)際汽運(yùn) TIR 拼箱業(yè)務(wù)：歐洲全境、俄羅斯全境、中亞五國(guó)拼箱業(yè)務(wù)門到門運(yùn)輸

三：俄羅斯全境清關(guān)：可代辦 EAC、FSB所需清關(guān)證書

四：新能源汽車集裝箱及籠車出口：直達(dá)中亞五國(guó)、俄羅斯、蒙古，阿拉木圖、塔什干、莫斯科

       自有汽車保稅駏，可代理汽車清關(guān)

五：P70 棚車鐵路班列：每月兩列，直達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖、塔什干、莫斯科

六：冷鏈班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：歐洲、中亞、俄羅斯（雞爪、鳳爪、牛肉、水果、冷鏈低溫產(chǎn)品**）

七：中俄卡航 TIR、自營(yíng)線路，設(shè)備貨、電商貨、超限貨直達(dá)俄羅斯全境門到門

八：拖頭、工程車、翻斗車，專業(yè)車輛國(guó)際物流一站式直達(dá)莫斯科、伊爾庫茨克、葉卡等城市

九：海鐵聯(lián)運(yùn)訂艙：俄羅斯進(jìn)口業(yè)務(wù)，俄羅斯糧食、肉類產(chǎn)品、蔬菜水果等直達(dá)中國(guó)基本港、俄羅斯基本港

十：冷鏈國(guó)際汽運(yùn)冷鏈物流：可拼箱、可整車運(yùn)輸，中俄雙向門到門運(yùn)輸

國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)分享：

存在的問題（1）輻射范圍有限，存在市場(chǎng)空白中歐班列是帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)開放發(fā)展的有效平臺(tái)。中歐班列（鄭州）的開行不僅是拉動(dòng)鄭州發(fā)展的重要手段，更是對(duì)輻射帶動(dòng)洛陽等其他周邊城市發(fā)展具有積極作用。中歐班列（鄭州）的運(yùn)營(yíng)還需強(qiáng)化其與沿線國(guó)家及地區(qū)的密切聯(lián)系，打造內(nèi)陸地區(qū)影響力大、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、輻射力廣、帶動(dòng)力強(qiáng)的國(guó)際物流樞紐，提升樞紐經(jīng)濟(jì)能級(jí)和開放通道優(yōu)勢(shì)，打造內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)新高地，構(gòu)建新的發(fā)展格局。就目前中歐班列（鄭州）的發(fā)展情況而言，班列的覆蓋范圍在逐漸擴(kuò)大，但其擴(kuò)大速度緩慢，面對(duì)廣袤的歐洲市場(chǎng)，目前中歐班列（鄭州）的輻射范圍略顯狹小。我國(guó)與俄羅斯接壤，但中歐班列（鄭州）對(duì)俄羅斯的輻射范圍依然十分有限。面對(duì)此現(xiàn)狀，未來在推進(jìn)“一帶一路”倡議過程中，鄭州應(yīng)繼續(xù)強(qiáng)化其同相關(guān)國(guó)家之間的溝通、交流與聯(lián)系，擴(kuò)大中歐班列（鄭州）在國(guó)外的輻射范圍。（2）完全市場(chǎng)化行為尚未形成，缺乏競(jìng)合性成長(zhǎng)空間在鄭歐班列運(yùn)行過程中，相較之下，其總體市場(chǎng)化程度較高，政府的補(bǔ)貼額度也較低，客觀來講，其依舊未能脫離政府的優(yōu)惠政策，這也說明中歐班列（鄭州）并未真正實(shí)現(xiàn)完全的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，自身發(fā)展和自我造血能力不足。在地方政府的財(cái)政庇護(hù)下，中歐班列（鄭州）始終處于發(fā)展的舒適圈，由于缺乏相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)主體，反而制約了其競(jìng)合性成長(zhǎng)，無法最大化政府補(bǔ)貼效益。這種對(duì)政府相關(guān)優(yōu)惠政策與資金補(bǔ)貼的依賴心理，以及來自政府其他方面的干預(yù)行為，都是加速中歐班列市場(chǎng)化運(yùn)行路上的絆腳石。（3）線路重復(fù)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，部分運(yùn)力資源浪費(fèi)目前，國(guó)內(nèi)各地開往歐洲主要區(qū)域或同一目的地的班列線路重復(fù)，鄭州也不例外。鄭州開行的班列路線和目的地與重慶、成都、西安等城市高度一致。這樣的結(jié)果，既使內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)，又導(dǎo)致對(duì)外談判鐵路運(yùn)價(jià)難度增加，嚴(yán)重阻礙了中歐班列的有序和可持續(xù)發(fā)展。3.對(duì)策建議（1）優(yōu)化班列運(yùn)行線路，提升鄭歐班列國(guó)際地位中歐班列運(yùn)行線路包括東、中、西三條線路，三條線路分別對(duì)應(yīng)不同的出境口岸。在這三條線路中，貨物運(yùn)載壓力不同，其中，西線的運(yùn)輸壓力較大。立足于河南省未來的發(fā)展，西線的運(yùn)力將繼續(xù)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。東線也開始逐漸飽和。面對(duì)規(guī)模日益增大的中歐班列，中國(guó)與歐亞各國(guó)的對(duì)外貿(mào)易前景不可估量。強(qiáng)化中線通道可在很大程度上化解西線的運(yùn)載壓力，還可以搶占?xì)W亞其他國(guó)家的市場(chǎng)，從而逐漸擴(kuò)大中歐班列（鄭州）的輻射范圍，增強(qiáng)班列未來在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。（2）繼續(xù)強(qiáng)化鄭州物流樞紐地位，打造全球貿(mào)易節(jié)點(diǎn)城市鄭州是中原地區(qū)共建“一帶一路”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市，在促進(jìn)中歐班列發(fā)展和帶動(dòng)全球經(jīng)貿(mào)合作中發(fā)揮重要作用。未來要持續(xù)完善鄭歐班列沿線的基礎(chǔ)設(shè)施，不斷健全與鄭歐班列發(fā)展相配套的物流服務(wù)體系，打造以鄭州為中心的產(chǎn)業(yè)帶，增強(qiáng)鄭州同相關(guān)國(guó)家之間的互聯(lián)互通，擴(kuò)大鄭歐班列的海外輻射面網(wǎng)絡(luò)，在鞏固鄭州的國(guó)際物流樞紐地位的逐漸將其打造成為全球核心的貿(mào)易節(jié)點(diǎn)城市，全面貫徹落實(shí)“一帶一路”倡議走深走實(shí)。（3）充分發(fā)揮現(xiàn)代綜合交通樞紐優(yōu)勢(shì)，建設(shè)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)樞紐鄭州是中部大省河南的省會(huì)，連南貫北，承東啟西，具備區(qū)位優(yōu)勢(shì)和綜合交通優(yōu)勢(shì)，公路、高鐵、地鐵、城市輕軌、鐵路網(wǎng)絡(luò)配套完善，早已成為全國(guó)鐵路和公路貨運(yùn)的樞紐，被稱為“全國(guó)路網(wǎng)樞紐中心”。鄭州要充分發(fā)揮自身的現(xiàn)代綜合交通樞紐優(yōu)勢(shì)，抓住樞紐效應(yīng)、高質(zhì)量、信息化、規(guī)范化等核心競(jìng)爭(zhēng)力，全力構(gòu)建覆蓋歐洲、中亞、東盟和亞太地區(qū)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)樞紐；持續(xù)創(chuàng)新“一單制”“門到門”全鏈條物流服務(wù)，奮力建設(shè)“數(shù)字班列”和“運(yùn)貿(mào)一體”等富有特色的河南班列品牌，全面實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸鏈條的信息共享，將鄭州國(guó)際陸港多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)與鄭州機(jī)場(chǎng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交易平臺(tái)、河南保稅物流中心“買賣全球網(wǎng)”“貿(mào)易單一窗口”平臺(tái)互聯(lián)互通。