鄭州環(huán)航提供鐵路運輸、過境鐵路聯運、海運進出口、空運進出口、港口清關、倉儲分撥等為一體的貨運代理服務，追求發(fā)展的貨運企業(yè)

公司鐵路服務網絡遍及各大鐵路沿線地區(qū)，主要集中于新長江三角、珠江三角地區(qū)，在鐵路集裝箱聯運、過境鐵路聯運、整車運輸、鐵路特種大件貨物和邊境換裝方面

主營業(yè)務

1.出口鐵路運輸：覆蓋中亞五國、俄羅斯全境、蒙古、烏克蘭、北朝鮮及越南的集裝箱、整車的進出口

2.過境鐵路運輸：韓國、日本、越南、中東印度、東南亞、歐洲、美國——青島/連云港——

---阿拉山口/多斯特克—過境到：哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、

土庫曼斯坦中亞五國、俄羅斯、蒙古。

3國內鐵路運輸："五定班列"運輸:連云港及國內各車站始發(fā)的鐵路集裝箱、車皮運輸服務，

目的地為鄭州地區(qū)、西安地區(qū)

4海鐵多式聯運：鐵路網絡遍及各大車站，主要集中于珠江三角、長三角地區(qū)，歐亞大陸橋沿線。

5綜合業(yè)務：包括倉儲和拖車

主要航線編輯

海鐵聯運:韓國/日本/東南亞/美國等國家—連云港/青島/天津—俄羅斯/中亞五國/蒙古.

全鐵運輸:國內各發(fā)車車站—阿拉山口/霍爾果斯—俄羅斯/中亞五國/蒙古. 


鄭州發(fā)往阿克托別物流提供運輸方案



今年經阿拉山口通行中歐班列已突破6000列
2023-11-28 09:23:08
11月26日，一列滿載液晶顯示器、柴油發(fā)電機、日用百貨的中歐班列由武漢吳家山站始發(fā)經阿拉山口鐵路口岸出境，開往波蘭馬拉舍維奇 這是今年經阿拉山口通行的第6001列中歐班列，較去年提前23天突破6000列 今年截至目前，經阿拉山口站通行的中歐班列進出口集裝箱62.15萬標箱，運送貨物總重超600萬噸
阿拉山口口岸是我國距離歐洲最近的口岸，經阿拉山口抵達歐洲是“絲綢之路經濟帶”上運距最短的貿易大通道 截至目前，阿拉山口鐵路口岸通行中歐班列線路累計達到114條，通行中歐班列線路已覆蓋全國25個省、自治區(qū)、直轄市，通達德國、波蘭等21個國家，搭載的貨物涉及汽車及配件、棉紗、木材等8大類200余種
貨物運輸常見的4種成交方式
在貿易中確定貨物出口的，可以將貨物運輸相關事項交給貨款，要了解貨物運輸常見的成交方式
1.FOB離岸價船上交貨價格
流行一點是，外國客戶已經了貨運代理，只需要裝運方在裝運港安排拖車和報關 還有EXW直接在工廠交貨，或者客戶地點交貨 拖車保管由客戶安排 客戶可以自己提貨，工廠交貨
2.CIF成本加和運費
一般來說，門到港(包括起運港拖車+報關+海運費)現在一般說不包括，客戶要求購買按貨物價值計算，也可以使用術語CIP，CIF一般只用于海運，CIP適用于空運等各種運輸方式
3.DDU雙清未繳稅款
DDP即雙清，完稅后交(含稅)一般理解為門到門，常說雙清一條龍包括起運港拖車+報關+海運+海關清關，需要考慮的是DDP要提供貨物的價值，因為要看貨物的價值
在詢價商品時，先說明FOB/CIF/DDU/DDP等 比如FOB，需要提供：商品名稱/集裝箱類型/數量/重量/裝載地址/啟運港/支付單據 也可以散裝，不需要提供柜子類型，只需要提供數量

中歐班列與中亞班列的鐵路運力之爭
相對于中亞班列計劃難申請，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運干線，政策上對中歐班列的偏愛是從事鐵路業(yè)務的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內容中均會注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義，沿線國家又為中歐班列提供了的寬容度，這又讓部分中亞班列的運力和產能受到擠壓，解決方案自然回歸到了中亞汽運上，而帶來的弊端則是運輸成本相對中亞班列高出20%-35%
以新疆與哈薩克斯坦口岸為例，擁堵高峰時有近千輛中亞汽運車輛等待過境，擁堵的原因主要有兩方面，一是由于疫情引起的防疫新規(guī)定，導致過境效率降低，甚至口岸會限制過境車輛的數量；二就是由于為保證內陸各城市中歐班列的產能釋放，不積壓，而將其它方向的鐵路貨物限制在了口岸或轉為汽運 此兩點剛性原因基本是口岸擁堵的關鍵，新疆眾聯華運貨運代理有限公司主營中烏專線運輸，中亞鐵路運輸與公路運輸早期貨量比例各占一半，而在后期口岸擁堵時，鐵路計劃難申請時，中烏汽運的比例占到了總貨運量的七到八成，汽運靈活度更高，整車與零擔拼車配合要以解決大部分客戶的運輸需求，在口岸選擇以及路線設計上能將在風險和障礙降到
繼續(xù)說中歐班列和中亞班列的運力之爭的第二個原因，是來自于因貨物品類所導致的貨值落差 目前，從通過中歐班列運往歐洲方向的貨物品類屬于高附加值產品，如消費電子、汽車配件、家具以及其它機械設備等，采用集裝箱運輸時，單箱貨值在20-100萬美元之間，甚至有些還會更高；而中亞方向的貨物屬性基本屬于低附加值產品，如服裝、百貨以及其它農產品、建材、機械設備等，內陸各地區(qū)城市陸續(xù)開行的中歐班列居多，為了保障和消化如此大的班列產能，新疆口岸及沿途國家會給予這類貨值較高的班列以的優(yōu)先權
未來，該如何解決中亞物流干線運力問題，個人認為需要從三個方向入手，一是口岸擴容，提高鐵路運力，將中歐班列與中亞班列并入同等重要的運輸計劃，不區(qū)別對待；二是通過其它口岸轉運，比如通過蒙古、俄羅斯等鐵路閑置資源較大的地區(qū)，還可以利用海鐵、公鐵聯運等方式將貨物運送到中亞各國；三是通過更多中亞汽運資源與更多口岸配合消化運往中亞地區(qū)的貨物





今年經阿拉山口通行中歐班列已突破6000列
2023-11-28 09:23:08
11月26日，一列滿載液晶顯示器、柴油發(fā)電機、日用百貨的中歐班列由武漢吳家山站始發(fā)經阿拉山口鐵路口岸出境，開往波蘭馬拉舍維奇 這是今年經阿拉山口通行的第6001列中歐班列，較去年提前23天突破6000列 今年截至目前，經阿拉山口站通行的中歐班列進出口集裝箱62.15萬標箱，運送貨物總重超600萬噸
阿拉山口口岸是我國距離歐洲最近的口岸，經阿拉山口抵達歐洲是“絲綢之路經濟帶”上運距最短的貿易大通道 截至目前，阿拉山口鐵路口岸通行中歐班列線路累計達到114條，通行中歐班列線路已覆蓋全國25個省、自治區(qū)、直轄市，通達德國、波蘭等21個國家，搭載的貨物涉及汽車及配件、棉紗、木材等8大類200余種
貨物運輸常見的4種成交方式
在貿易中確定貨物出口的，可以將貨物運輸相關事項交給貨款，要了解貨物運輸常見的成交方式
1.FOB離岸價船上交貨價格
流行一點是，外國客戶已經了貨運代理，只需要裝運方在裝運港安排拖車和報關 還有EXW直接在工廠交貨，或者客戶地點交貨 拖車保管由客戶安排 客戶可以自己提貨，工廠交貨
2.CIF成本加和運費
一般來說，門到港(包括起運港拖車+報關+海運費)現在一般說不包括，客戶要求購買按貨物價值計算，也可以使用術語CIP，CIF一般只用于海運，CIP適用于空運等各種運輸方式
3.DDU雙清未繳稅款
DDP即雙清，完稅后交(含稅)一般理解為門到門，常說雙清一條龍包括起運港拖車+報關+海運+海關清關，需要考慮的是DDP要提供貨物的價值，因為要看貨物的價值
在詢價商品時，先說明FOB/CIF/DDU/DDP等 比如FOB，需要提供：商品名稱/集裝箱類型/數量/重量/裝載地址/啟運港/支付單據 也可以散裝，不需要提供柜子類型，只需要提供數量




鄭州發(fā)往阿克托別物流提供運輸方案

武漢開出今年第800列中歐班列
　記者從鐵路武漢局集團公司（以下簡稱“武鐵”）獲悉，11月22日2時46分，編組55輛的X8015次中歐班列（武漢）滿載液晶顯示器、日用品、服裝等貨物，從武鐵漢西車務段吳家山站始發(fā)，經漢丹線、焦柳線等線路運行，由阿拉山口出境駛向俄羅斯 該趟列車是今年以來武鐵開行的第800列中歐班列 截至目前，中歐班列（武漢）持續(xù)保持增長態(tài)勢，今年發(fā)運數量為去年全年的1.5倍
　　今年以來，武鐵協同武漢海關等部門，不斷優(yōu)化完善“快速通關”模式，大幅提升中歐班列通關率 目前，采用“快速通關”模式的中歐班列（武漢）已覆蓋開行數量的75％ “快速班列”依托口岸站優(yōu)先換裝、屬地報關、優(yōu)化通關等優(yōu)勢，全程運輸時間縮短2天左右，為湖北省內及周邊城市相關企業(yè)的物資出口提供了便利
　　為做好中歐班列開行組織，武鐵充分發(fā)揮武漢“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢，千方百計提升中歐班列開行密度，負責中歐班列（武漢）開行的武鐵漢西車務段不斷滿足企業(yè)運輸需求，將班列每周固定開行列數提升至4列 根據企業(yè)需求臨時增開62列，為“湖北造”走向世界提供了充分運力保障，助力武漢加快形成物流中轉新樞紐
　　目前，中歐班列（武漢）陸續(xù)開通了“日本－武漢－歐洲/蒙古國”“韓國－武漢－歐洲”“歐洲－武漢－香港”等多條貿易通道，形成了經新疆阿拉山口、霍爾果斯，內蒙古二連浩特、滿洲里多個口岸進出境的格局 截至今年11月，中歐班列（武漢）國外運輸線路已達52條，輻射亞歐大陸40個國家共115個城市
為中歐班列保駕護航
“我們在這里最重要的任務就是保障中歐班列（重慶）始發(fā)安全 ”11月20日1時，負責維護中鐵聯集重慶中心站警務區(qū)安全的重慶鐵路處沙坪壩站民警陳兵正在進站安檢區(qū)開展大貨車進站的安全查緝工作
??初冬凌晨，當城市陷入沉睡，中鐵聯集重慶中心站卻迎來最繁忙的時刻，百余輛大貨車滿載貨物排成長龍在陳兵的指揮下有序進站
??中鐵聯集重慶中心站是中歐班列（重慶）的始發(fā)站，云南、四川、貴州等西部地區(qū)的貨物都在這里集結，通過中歐班列、西部陸海新通道班列送往國外 重慶鐵路處專門在中鐵聯集重慶中心站設立警務區(qū)，加強站區(qū)隱患風險排查，確保鐵路運輸安全暢通
??“自首趟中歐班（重慶）列始發(fā)以來，我們就對整個站區(qū)開始網格化管理，把站區(qū)分為吊裝、安檢、掏箱和海關四個區(qū)域，針對每個區(qū)域隱患的不同 有側重地進行區(qū)域隱患清零 ”陳兵站在吊裝區(qū)前說，前面映入眼簾巨大的8臺橘色龍門吊，就是吊裝區(qū)安全維護的重中之重，民警的主要工作是要檢查龍門吊的作業(yè)隱患，對施工人員造冊登記，對鐵鞋的使用備案排查
??“目前，中鐵聯集重慶中心站共有員工164人、安保人員23人，我們民警都能叫出名字 ”沙坪壩站副所長鄧洪彬說，為確保貨物裝卸作業(yè)有序進行，我們要求民警比對員工名冊照片記憶，如果有可疑人員進入站區(qū)，民警能時間發(fā)現端倪，員工發(fā)現異常也會時間向民警發(fā)信息，共同護航中歐班列
??近年來，入駐站區(qū)的企業(yè)從最初的2個到現在的36個，站區(qū)周邊的農田變高樓，班列從每周1趟增加到現在的每周最多6趟 陳兵說：“即便工作量巨大，在每一趟中歐班列發(fā)車前，民警都會對車輛進行復查，班列出發(fā)后指揮室也會時間對下一站值班室發(fā)出預警 ”
??自2011年3月首趟中歐班列（重慶）始發(fā)以來，沙坪壩站交出了重大鐵路交通事故零發(fā)生、刑事案件零發(fā)生的滿意答卷